Vuelta de convalescencia estomacal y puente por Veracruz

Con la idea de alcanzar al primo Lalo y más familia en Córdoba y pasear por la playa en Veracruz salimos Sandy y yo al amanecer hacia Puebla. A las 7am Churubusco y luego Zaragoza estaban medianamente libres de tráfico ese sábado. Ya superado el tránsito en la salida de cuota, nos desviamos en la caseta de Chalco por módicos $13 pesos para tomar la libre. Todo estaba seco, pero aún así los bosques de esa zona son bonitos. Fuimos tomando el paso de las curvas hasta Río Frío en que retomamos la autopista, evitando así tanto casetas como topes y aprovechando además lo mejor de los escenarios. Sí pasamos por una caseta después de Puebla, pero nos salimos luego para tomar el camino hacia Tecamachalco. El objetivo era seguir por la libre hacia Córdoba, pero en Cañada la señora de la fondita en que comimos nos desvió hacia Cd. Serdán. El dolor de panza de Sandy fue motivo de parar ahí para descansar en un hotelito limpio pero sencillo, caminar por el centro y ver el atardecer. Pasamos algunos ratos leyendo sobre filosofía de la ciencia, comiendo “cosas de fácil digestión” y por la mañana también vimos el Pico de Orizaba entre los cerros y bosques desde la azotea.

Luego de un atolito mañanero regresamos hacia Cañada y finalmente tomamos el rumbo hacia Fortín de las Flores. Esa carretera también fue bonita y boscosa. Ya en Cd. Mendoza tomamos brevemente la autopista a Fortín, evitando una cañada muy honda pero probablemente bonita, aunque también tal vez tapada por camiones.

Habiendo ya abandonado la idea de alcanzar a la familia en la costa, decidimos una ruta más corta y nueva hacia Huatusco y Xalapa que resultó ser menos boscosa y más tropical de lo esperado, pero con unos paisajes muy especiales. Rural y poblado pero rústico y sin mucho tránsito, el camino dio vuelta en una gasolinera donde se encontraba la "Y" con la desviación a Xalapa. Algún famoso hotel se encuentra ahí, pero nunca lo vimos.

En Xalapa admiramos las avenidas forradas de grandes árboles y nos acostamos un rato en los jardines del museo de antropología que encontramos cerrado, por ser lunes. Luego de unas muy sabrosas y económicas tortas y paleta de coca-cola, seguimos por el maravilloso asfalto y curvas que suben a Perote, sin duda el más espectacular paisaje y la más maravillosa carretera de este paseo. En esta ocasión no se veía la bruma en la distancia, como en la anterior ni tampoco nos tocaron los colores del atardecer y ni el frío, pero es una zona montañosa, fértil y cultivada, espectacular a cualquier hora.

Seguimos hacia Huamantla, dando vuelta en Zacatepec. Ese tramo es un llano tan plano y ventoso que Sandy se sacudía con cada trailer que pasaba. Aún así paramos a tomar fotos, porque era un paisaje verdaderamente lunar y extraño.

Con el atardecer ya próximo descartamos uno o dos hotelitos, pero finalmente encontramos uno excelente pasando Huamantla, sobre la carretera. Sin duda es lugar de encuentros amorosos breves, nuevo y bonito. Reafirmó lo buenos, bonitos y baratos que pueden ser los moteles, excelentes sitios de pernocta. Además de un baño caliente y algún programa tonto de televisión, platicamos y leímos algo más, despertando sin apuros para salir hacia la ciudad por vía de San Martín Texmelucan, donde paramos a desayunar en un gran centro comercial bastante vacío y nuevo. Aunque picosos, los huevos a la mexicana y rancheros nos dejaron listos para retomar ahí la autopista, abandonándola en Río Frío nuevamente.

Sin muy grandes eventos, pero algunas bonitas fotos y tras de un paseo bastante tranquilo, superamos los dolores de estómago y nos divertimos por las carreteras, con los paisajes y las científicas lecturas preparadas para el camino. Sin duda se extrañó la compañía, pero tal vez en esta ocasión se trató de un paseo de convalecencia estomacal y como tal fue buena elección la ruta y ritmo.

Reparaciones y ayuda en Internet

Abajo se anota un intercambio sobre una reparación de mi anterior moto, BMW K1100LT 1993.

Otro hilo de un proceso de reparación y apoyo obtenido, pero para una Honda ST1300 2003 en la correspondiente lista de correo de mecánica es el siguiente:

http://www.st-owners.com/forums/showthread.php?t=60627

Anoto estos datos porque creo que es importante reconocer como se puede con ayuda de la correspondiente lista de correo y un cuidadoso intercambio resolver cualquier problema de mecánica uno mismo tardándose menos y a menor costo y con la confianza de que luego en el camino tendrá uno la confianza de saber buscarle y resolver problemas mecánicos con mayor facilidad.

-----------------------

Esta es copia de un correo enviado a la lista de correo de mecánicos y aficionados a talachear sus propias motos - BMW-Tech:

This is a work in progress report for repairs to "The Couch". An LT is truly a comfortable big motorcycle! My friends and previous owner nicknamed mine "The Couch". Some call it "The Living Room". I decided to write this up before further dismantling because I’m still unsure about the problem, writing it up makes it clearer and I’m hoping for some further pointers from you all:

Work done:

1. I removed the lower left hand side of the fairing and the crash/roll bars.

2. Cleaned thoroughly the area around and bellow the intake tubes, butterfly assembly and injectors with spray carburetor cleaner.

3. Arranged and moved stuff far away. Placed a fire extinguisher and a connected and pressurized water hose handy.

4. Sprayed the area this time with engine starter spray. (I discovered this wonderful stuff in England with my first motorbike, old and plagued with troubles. Even so it would start up even in the coldest winter morning with a short spay into the air intake.)

5. Started the engine: Very smooth. No hiccups. No misfires.

6. When it started to lose its smooth running I added more engine starter spray and it evened out again.

7. On close inspection the spray liquid around the intake hoses "seemed" to indicate air leaks, but this was unclear. It could simply be the slight movement of the whole butterfly assembly with the engine running.

8. After a while I let it run and dry up. The smoothness started to become more irregular again, but still no misfires.

9. After more time I finally got a misfire. This time I could see the air clearly hiss out of the base of the injector on the number two cylinder. In fact, the first time it spit some of the remaining starter spray liquid at me. I think I got some in my eye. Bother. Lots of water. Should have used some old glasses or goggles. Nothing serious though. (Don’t use nice new plastic eyeglasses for such work because they can get irretrievably damaged with solvents. Better glass.)

10. Listening carefully it is clear there is a knock inside the engine, simultaneous with the misfire and the air hissing out of the base of the number two piston injector entrance point. (Well, it seems simultaneous to me.)

11. Using a flat tip plain screw driver placed squarely against each injector and with the handle end in my ear I listened for the clicking at each injector. Boy is it loud and clear. However, I could not tell a missing click at the injector when the number two cylinder misfired. The whole process is rather fast, so I’m not sure I’m able to discern the missing click. It may just be missing and I can’t hear it.

12. After first writing up these notes and progress report, I sealed with black silicon the base of the number two cylinder injector entrance point in preparation for a further test before taking out the injectors and maybe the butterfly assembly.

13. Having plugged that spot, number 2 cylinders still misfired and the air now came out the hose at the base of the butterfly assembly at number 2.

Hypothesis I’d love to have second opinions for:

a) First, I can see that with the engine starter spray everything smoothed out, so it seems I’m enriching the mixture.

b) This would seem to indicate clearly that there are one or more entry points around there for this explosive liquid to enter and enrich the mixture.

c) The clearest spot seems to be the base of the number two cylinder injector, where the air hisses out when misfiring. Maybe it’s the only spot. On first writing up these notes I thought "Maybe I should plug it with some silicon or something temporarily, before dismantling everything, in order to test the engine running and possibly rule that out?"

d) But, would this mean the only problem is an inadequate seal at the entrance point for that injector? What do you think the symptoms indicate?

e) Otherwise the rubber intake tubes bellow and maybe also above butterfly assembly would have to be repaired or checked, which is the next step I think. Changing them all would be prohibitively expensive, since each of the eight costs US$75 here.

f) More important: Would the symptoms indicate something further? Maybe if the leak or leaks were there anyway the problem would not be like this and I would actually have to be looking for an intermittent failure in that injector or in the spark for that cylinder or somewhere else.

g) When I sprayed with engine starter everything smoothed out and this would tend to indicate that all leaks have to be found and plugged and that would be the end. But when I plugged one leak at the base of injector 2 the air came out elsewhere, so is it a matter of air leaks or of a very strong other motive that produces them?

Other work previously recommended and which I will undertake next week (because I have agreed to help a cousin out with his bike this weekend:

i. Check the cleanliness and good connections at the ignition amplifier (No. 17 in the ignition system parts diagram).

ii. Remove the fuel rail and injectors, swap one and reconnect to see if the fault follows the swapped injector originally on cylinder 2 to the new cylinder it’s placed at.

iii. For the first time, check out the valve clearances. (If there is need for a shim change the Haynes manual gives a rather grim and complicated perspective without the special BMW tools. But if that’s the case, I’ll have to first read up on the adequate documents on the list web site first.)

[Doing mechanical repairs is fun. It may be clear I read "Zen and the Art of Motorcycle Maintenance" some years ago and took it rather literally. My line of work and research is self-help groups and mutual aid, so this list and doing your own repairs is very much in line with that. But when you’re way up in the sierra of far away places in the depths of little travelled Mexico, it’s a good thing to be able to repair whatever goes wrong yourself. I bet you all agree on that.]

Thanks again to everyone on the list for previous and future help and pointers.

Rolando

-----------------------

Esta es copia de un correo a la lista BMW-Tech de mecánicos de motos BMW:

Here’s the report back for repairs done after receiving much appreciated and valuable advice and info for my bike’s ailments from the BMW-Tech list:

- Removed gas tank and fuel tubes.

- Changed gas filter with the similar one I use (for a Nissan Tsuru).

- Removed left side panels, injector cables, fixing belts and throttle position switch cable.

- Disengaged and rotated rubber tubes going to butterfly assembly from air filter.

- Disconnected throttle and choke cables.

- Discovered that in order to adjust the idle speed screw for the accelerator cable I don’t need an L shaped screw driver, but rather to simply adjust it with the engine off and the handgrip fully twisted open. (Such a simple thing I could not figure out. Not very smart.)

- Removed fuel rail complete with injectors.

- Disengaged butterfly assembly complete, cleaned it and did not move anything.

- Replaced damaged and leaky tubes under the butterfly assembly with similar diameter and size pieces cut from a fuel tube for some car’s gas tank to filler cap. (I just took one as an example and found an adequate piece of tubing at an auto rubber parts shop.) Cost: US$4.00 against a fortune for the original ones. Used standard metal belts to replace crimp ones. Excellent results: Perfectly air tight now.

- Cleaned the whole area, with care not to do anything to the butterfly assembly.

- Took the injectors to a lab to clean and replaced the rubber seals with standard ones, literally twenty times less expensive than the original ones at the dealer.

- Reassembled everything carefully.

- Never removed the air filter housing.

- Took the bike to check with an exhaust analyzer for a US$2.50 tip and managed now easily to set the CO2 adjustment screw so that the number the guy said indicates fuel not being burned went from 8% to 3%. I think that’s the CO measurement on the analyzer screen. Anyway, the awful gas smell, black carbon and excess fuel use is all gone now. Still, I don’t know if I should strive for less than 3% though.

- All work was done spending one or two hours each morning from next to last Monday to a Friday. Five days of very easily distributed work. Only scratched my hand once.

The only thing I haven’t been able to get right is that throttle position switch. The instructions on the web page document say I should hear a click when the throttle is fully closed and I hear no such click. When I decelerate hard the engine sometimes dyes on me, which is bad. Anyway, will keep trying.

The end result is incredible. The engine is smooth as a sewing machine.

The change for the better is fantastic. Many thanks for advice and help here.

Anyone here in Mexico? Care for a ride from the City to Veracruz and the north of Puebla sierra? (This is preparatory for Easter week around Chiapas.)

Take care. Ride safe.

Dr. Rolando Montaño Fraire

www.rolandomontano.info

www.ayudamutua.org

Cuatro de visita a Peypoch en las carreras de enduro

Esta reseña como otras se encuentra también perdida en el espacio cibernético, porque mi compu falló y todo mi correo pasado está en el limbo. Anoto la ruta que planeamos y seguimos.
Periférico
IMSS H Traumatología izquierda
Blvd. Del Centro
M de Santiago
San Mateo
Camino Real San Mateo
Av. San Mateo Nopala
Entronque con Libramiento Champa “ La Quebrada”
Camino a Jipilco
Carretera Naucalpan “ Ixtlahuacan“ Jilotzingo
San Luis Ayucan
Santa Marí¬a Mazatla
San Miguel Tecpan
Las Palomas (Los Tachos)
San Isidro del Bosque
San Jerónimo Zacapexco (entronque al N evitando Villa del Carbón)
Chapa de Mota

Aventura a Chilpancingo

Singing in the rain, o como convive R con una Vento. La idea que dio origen a este suceso surgió una tarde de domingo en Cuernavaca después de un frugal refrigerio digno de monjes franciscano, más austeros que nosotros. (Sobró como media paella.) En el desempance alguien preguntó así como de casualidad: “¿Conocen el camino a Chilpancingo?” Sí, el de la sierra el que pasa por Tlapa, Chilapa y Tixtla? Comentó que es muy bonito el paisaje; que la carretera ofrece un reto interesante. Alguien mas dijo que hace mucho que no salimos, que ya chole de Taxco, Valle y las grutas yá… etc. etc. A todo esto alguien más puso cara de “los veo pocos y mal armados” y así, después de voltear a verlo y mordernos los labios, pusimos fecha para ir a comer un pozole a Chilpancingo.

Mira nos vamos el jueves, comemos en Chilpancingo en la tarde, nos vamos por la federal a Aca y regresamos el sábado, después de un pescado a la talla. Parecía un buen plan; pero no habíamos tomado en cuenta a Tláloc, a las carreteras mexicanas y a las máquinas chinas.” O sea, el hombre propone y Buda - La mezcla de motos y sus tripulantes no podí¬a ser más diversa. Cada uno tiene una filosofía de viaje muy, pero muy diferente; así que convivir no fue fácil. Para darles una idea del reto, les describo las diferentes almas que nos acompañamos:

Rank tiene como medio de transporte un diván: Es rojo, grande, tiene dos ruedas, grandes maletas (y muchas) y era descrita en su factura como K1100 LT. El sostiene la tesis de que se debe disfrutar tranquilamente y cómodamente” y plasmar en la cámara cada paisaje interesante; que tiene la obligación moral de investigar cada brecha que se le atraviese y de tomarse un descanso, cada vez que el cuerpo se lo pide. Carga con una hamaca y puede dormir en ella solo o acompañado, bajo cualquier clima y en cualquier lugar donde haya dos árboles a una distancia razonable. Eso quiere decir que un día completo puede resultar de peinar 150km ó menos. Usualmente se mueve a una velocidad actualmente definida como Rank 1.0 y que tiene como única desventaja que a esa velocidad se le suben las hormigas a la moto. Eso lo compensa con una innata habilidad para resolver cualquier problema mecánico con cola loca ó un alambre; la posibilidad de relacionarse con cualquier gente en cualquier lugar del mundo y conseguir con un presupuesto espartano alojamiento y comida de buena calidad.

Pei Poch es un catalán indomable, ex-corredor de trial en su tierra y ahora endurero consuetudinario y muy competitivo. Traía una 1150 Adventure, por lo que pasaba literalmente volando sobre topes baches y terracerías, para sentarse a descansar y esperar al resto del grupo. Sus maletas salieron volando frente a el en dos ocasiones y la reparación fue digamos lo mínimo sencilla, pero poco elegante. Los abollones estarán ahí hasta que las maletas sean sustituidas. Me atrevo a pensar que la única razón por la que llegamos juntos al destino final fue que lo asaltó el temor a perderse: No podía creer que eso por lo que circulábamos fuera una carretera digna de figurar en el mapa. Además traía una fuerte infección que lo mantenía con alta temperatura, a pesar de pastillas, chochos y demás remedios, administrados por el resto del grupo y por los diferentes farmacéuticos a lo largo del camino.” O sea, traía un coctel molotov en la panza. Fieles el uno a la otra R y el que esto escribe también nos afanamos, tratando de mantener el paso de Pey Poch, aun a riesgo de perdernos nosotros mismos en algún tope o bache del cual nunca pudiéramos escapar sin escalas, winches o grúas. Mis maletas se mantuvieron en su lugar, no sé si por la diferencia en velocidad con la que sorteábamos los obstáculos Pey Poch y yo; por la innata habilidad de R; por que el sistema de sujeción antiguo es mas eficiente, ó por pura suerte.

El último integrante era una Vento. Sí, como lo oyen, una moto China, leyeron bien. No japonesa, China con 250cc y hecha de fina lámina China calibre 12, con resistente plástico, seguramente reciclado de envase Chino. Chicotes de fuerte alambre Chino. Desde luego, tornillos Chinos y cuidadosamente armada, con fuertes remaches de durable aluminio Chino. En resumen, una Chinadera en toda la extensión de la palabra, solo que para sabotear su asiática intención de irse a un barranco o desarmarse a medio camino, a bordo venia un intrépido e indomable tripulante armado de inagotables reservas de Gafer Tape, paciencia, alambritos recogidos a la vera del camino, cualquier cantidad de Tie Raps y la decisión de llegar al destino y hacer el regreso a bordo de la moto y sin empujarla, pasara lo que pasara.

Al final no fue el último en llegar, solo el mas cansado. El diván llegó minutos mas tarde, navegando parsimoniosamente por los ríos de lodo en que se convirtieron esos caminos para llegar a Chilpancingo.

La ruta: Podemos decir que la autopista a Toluca, comparada con un Auto Bahn en Alemania queda mejor parada que la parte final de esta ruta, aun comparada con una brecha de Saigón o Dakkar. Eso sería en una fresca mañana de primavera, pero en medio de una tormenta de 6 horas, donde 3 de ellas nos la pasamos esperando al diván y a la china cómodamente sentados en una piedra por la que escurría el agua, la cosa empeora. Para colmo, la muy traicionera ruta actuó de mala fe; nos hizo pensar que todo sería un lindo paseo.

Salimos de Cuernavaca rumbo a Cuautla e Izúcar. Éste es un camino bastante insulso y, salvo el pesado tráfico de Cuautla, lo único digno de recordar es el Cañón de Lobos. Desayunamos con un clima perfecto en Izucar: Tlacoyos y jugo fresco de coca cola, eso si del día, recién exprimido y agua para Nescafé que estaba tibia. Me temo que no supimos escoger el mejor lugar, desventajas de llegar antes que Rank y su certera intuición, pero el paisaje era bonito y la gente amable. Ahí empieza una gran carretera, creo que es parte del trazo original de la “panamericana”, la salida a Oaxaca por Huajuapan. Delante nos encontramos con la inocente desviación a la derecha. No sé que mal hado nos llevó a tomar ese destino -debimos seguir de frente. Total, “¿qué le pide un mole negro a un Pozole verde?

Esa noche acabamos todos helados y empapados en un lugar que estaba a punto de ser convertido en discoteca, mediante el procedimiento de arrinconar las mesas y poner unas bocinas monstruosas a todo volumen. Tengo un recuerdo que no logro explicarme, cuando entramos al restaurante-antro no me ha quedado claro porque, si estábamos helados y hambrientos, si estábamos tan cansados que caminábamos como carritos chocones de feria “¿porqué teníamos una sonrisa tan grande en la boca? Sospecho que el diván, la china, R y la Adventure tienen algo que ver.

La única dádiva con la que nos favorecieron los dioses es que la calidad de la comida y los mezcales es la misma en Oaxaca y en Guerrero, lo cual no es una ventaja menor, pues ayuda a soportar hasta las quebradita.

Perdón por la digresión, como les decía, el camino hacia Tlapa era perfecto, cuando de repente empezó a llover. Solo era una ligera llovizna con un cielo abierto y soleado, así que no nos detuvimos a poner impermeables. Craso error. Nunca dejó de llover, hasta que dejamos las motos aparcadas en el hotel. Antes de media hora habíamos corregido el error, pero nos secamos hasta salir de la regadera esa noche. El agua arreciaba cada vez más, y nada nos hubiera mantenido secos. En algunos trechos era muy lodosa, con mucho barro y no se podían ver los hoyos, aunque los topes se podían adivinar, por un cambio en la dirección de la corriente. Para cruzar los pueblos era necesario adivinar por que lado de los camiones íbamos a encontrar menos maltratado el piso, y atrevernos a pasar junto a ellos que peleaban la carretera palmo a palmo y haciendo un oleaje....

Cuando empezamos a subir la sierra le pueden agregar un poco de frío a la ecuación. La compensación que teníamos era el paisaje. Lo podíamos apreciar cada vez que nos deteníamos a esperar al diván ó tratar de reparar alguna nueva avería de la moto china. Es un paisaje extraordinario, en especial una parte que cruza por lo alto de dos valles contiguos, donde el primer escalón está como a 300m a ambos lados de la carretera, con nubes moviéndose abajo y una belleza que duele. Adelante te topas una tentadora desviación a Olinalá y, seguramente, la próxima vez podremos hacerla, ya que no olvidaré revisar el pronóstico del tiempo.

En fin, hermoso viaje, pero no para mediados de agosto. Probablemente en un día claro y sin chinas en 10kms a la redonda se pueda llegar tranquilamente hasta Chilpancingo a buscar hotel y cenar temprano. Nosotros hicimos 13 horas y las sufrimos intensamente. Tan intensamente que la próxima vez que se me antoje un pozole, recuérdenme que en la Tixtleñita, frente al Sam’s de Cuernavaca es excelente, aunque por otro lado eso del mole negro suena bien “¿y si nos vamos a Puerto Escondido por Tlaxiaco y Putla? Saliendo temprano y desayunando rápido en Huajuapan, podemos llegar con luz hasta..."

Eduardo Espinosa

_________________

Si el clima no te permite usar equipo de protección no te permite salir en moto.